新万博ManBetX入口|新零售的下半场在同城速递中燃起，闪送恐难挑起重担？

如果说新零售上半场的战争是巨头们在争夺战线下零售店的市场资源，那么新零售下半场的战火将不会在同城速配领域中重燃。上半场的线下零售店争夺战中，无人零售店、无人货架等必须人工智能技术才能展开升级的线下新零售业务。巨头们在享有充足的资金、技术、流量以及大数据等市场资源后，在线下零售领域中渐渐构成独占之势。

而资源短缺的中小型企业，在新零售线下布局中可以说道没什么机会，即使是在入场之后，也是被巨头惯用的烧钱踢法“决定”得明明白白，最后自由选择潦倒离场。相对于上半场的残忍，下半场就变得友好关系了不少。

一方面是中小企业摸清了新零售的“玩法”，通过残忍的上半场竞争领悟出在同城速配市场上所必须防止的雷区；另一方面则是推展同城速配业务发展的主要市场资源是人力资源，在这个劳动力充裕的市场中更容易取得，由人工劳动力所派生的仓储业务也更加明确。因此，从去年年底到目前为止，各领域的巨头和中小型企业争相厉兵秣马，在同城火速市场中开疆拓土，企图在新零售市场中分给一杯羹。既有如三通一达和顺丰这些租车企业，又有像约约、闪送、UU跑腿等众包型跑腿公司，他们统合了自身的业务优势，创建起了属于自己的新零售业态。

创建于专人仓储的闪送“速度帝国”国家邮政局数据表明，2017年国内租车服务企业的业务已完成量超过400．6亿件，同比快速增长28％，业务收入超过4957．1亿元，其中，同城租车业务量总计已完成92．7亿件，同比快速增长25％。但租车企业在新零售市场布局，加码同城速配的措施，在目前显然并不悲观。对于租车行业而言，仅次于的竞争对手来自跨界“搅局”的电商巨头，巨头企业的进场让他们在同城仓储市场上的租车业务量大大削减，再行再加原先的店内、跑腿等同于城仓储服务平台的瓜分，租车企业在同城市场上积极开展同城仓储业务的效果并不理想。在这个一二线城市超过饱和状态的阶段中，玩家们要想要在原先的仓储业务上有所提高，在巨头的独占步伐中构建降维压制，就要享有更为横向细分的领域。

而从市场融资角度上看，以专人仓储为主要业务的闪送平台在2017年的资本市场中倒数取得三次融资，沦为了去年同城仓储平台融资额度最低的玩家。闪送在同城速配市场上商业模式也沦为了其他玩家在该领域内的标榜。一方面是众包在模式协助闪送构建市场较慢扩展。同城仓储市场上的租车企业和巨头玩家，皆是融合自身享有的仓储人力资源展开扩展，顺丰自由选择仅有直营模式来必要管理仓储人力资源的服务质量，中通和韵达则通过“直营＋加盟”来加快市场布局，而巨头们则通过自辟物流团队来增强自身新零售生态的稳定性。

与进场的租车企业和巨头比起，闪送自由选择众包在模式需要协助其节省布局时间。在利用第三方信用评估机构对线上甄选人员展开检验之后，闪送不会对通过检验的人员展开审查和培训，向最后通过考试的人员授予上岗证。众包在模式相对于直营、加盟和原为物流团队模式而言，在团队培育上能为闪送平台延长大量时间，超过较慢扩展市场的效果。另一方面则是由专人平送来带给的公里／小时仓储体验。

专人平送来是指仓储货物在运输过程中只由一名闪送员展开分送。这样既能节省丢弃闪送员与第三方平台或者机器之间的交互和过渡时间，又能避免闪送员不存在拼单现象而造成仓储效率减少的问题。同时，货物运输过程只由一方负责管理，在货物经常出现损耗、遗失或没能及时递送等问题后，判断谁责任方就变得更为明朗。此外，在2015年资本寒冬到来之时，业内其他平台大大烧钱，而闪送自由选择及时止损，全面暂停对用户和闪送员的补贴，培育平台的独立国家肝脏能力。

在将补贴资金投入到研发和提高用户体验上后，闪送在市场存活了2年就超过收支平衡，3年构建了盈利，平台订单量也于是以以每年300％的速度快速增长。在众包在模式的较慢扩展以及专人公里／小时仓储的速度基石下，闪送在同城仓储领域中渐渐创建起了“速度帝国”。

累计目前，闪送官网上表明其早已享有40余万名闪送员，同城专人仓储服务早已覆盖全国157座城市，为七千多万用户获取服务。生态断层，闪送在公里／小时赛道也步入些许潜在危机横向细化、及时止损的服务模式让闪送在2017年同城仓储市场烧钱大战的“穷途末路”中瓦解出来。新的定义后的闪送，“1分钟下单号召，10分钟上门取件，60分钟递送全城”等标签也很快沦为了其他同城速配企业的对照标杆。

但闪送所享有的超高快速增长速率和横向细化的“专人平送来”业务，在同城仓储市场大大规范之后所不存在的潜在危机也越发显著。危机一：横向细化的“专人平送来”无法构成生态闭环，“国王”或将沦落打工者。

专人仓储虽然提升了消费体验，并且在美团、吃饱了么等平台上也有仓储业务，但平台要想要在市场上长年存活下去，则必须在业务上构成生态闭环。而从目前来看，闪送在同城仓储市场上的业务模式单一、数据资源局限等特点让其在该领域中无法发展成巨头。加之在店内和租车巨头等“搅局者”入场之后，业务规模更大的店内和租车企业，在发展模式上均能参考闪送平台，且价格更加高于闪送。

美团、吃饱了么等店内巨头有数向C末端市场反攻之势，目前吃饱了么旗下的蜂鸟众包在登记配送员已约300万；而与闪送服务类似于的UU跑腿和新达达也渐渐兴起，各方巨头林立而起使得同城速配市场的流量红利天花板邻近。在这样的市场环境中，无法构成业务闭环的闪送很更容易被入场其他行业巨头水淹，速度王国里的闪送在未来市场中要么被资源实力雄厚的巨头耗死，要么沦落巨头旗下同城业务中的打工者。

危机二：众包在模式下，闪送潜藏的多米诺骨牌危机。从快速增长速率上看，每年增长速度维持在300％能让闪送在专人仓储领域中享有相当大的充分发挥空间，但这样的快速增长速率的背后是相当严重倚赖人力仓储资源的众包模式。

在科技时代中，以人力资源承托一起的速度帝国，很更容易因平台与仓储者之间的对立而造成其市场影响力上升。最典型的例子要数近期再次发生的“李先生”事件，李先生作为闪送员，在仓储过程中出有了交通事故，但是闪送平台不否认李先生是其员工的态度，让李先生不能自由选择对簿公堂。而造成这类事件经常出现的原因之一，是平台为了提升仓储效率而自由选择用于电瓶车作为仓储工具，这样的工具不易受到环境因素的影响，同时还不会牵涉到到闪送员的交通安全问题。无论结果如何，都折射出了众包模式下的闪送，在处置平台与闪送员之间的对立并没具体标准或者规定。

管理仍未规范化的闪送，在未来市场中也许不会经常出现更好的“李先生事件”，一连串的此类时间就不会像多米诺骨牌效应一样，让闪送在同城速配市场上创建一起的“速度帝国”瞬间坍塌。同城仓储竞争白热化，众包在企业如何逆袭？闪送在去年上半年就取得了1亿美元的资本融资，是因为资本看见了闪送在专人平送来业务上的优势，能为闪送在鱼龙混杂的同城速配市场中标新立异，并能很快站稳脚跟。

而据最后的融资事件早已过去了将近一年，闪送再行无新的融资的消息。只不过好比是闪送，以众包在模式来拓展业务的仓储企业，在近一年时间内融资事件也是屈指可数，除了2017年11月的UU跑腿和今年2月的赌神兔之外就少有耳闻。资本在对众包在企业展开投资渐渐渐趋理性的原因，一方面是同城仓储市场竞争愈发白热化，各方巨头争相涌入，未来烧钱大战或许早已不可避免，而“人傻钱多”的资本并不不存在；另一方面则是众包在模式的企业竞争格局早已构成，产业模式也渐渐明晰，具备吸金能力的创意点短缺。

现如今的众包者们要想要从同城仓储市场上脱身而出有早已不太可能，而突围则必须众包在企业大大提高自身的市场竞争力。一来，以“众包在联盟”对付其他行业巨头。

在当下的同城速配市场中，众包在仓储企业的业务来源，一方面是平台自身的市场业务，另一方面则是第三方平台业务。而租车和店内平台入场同城速配市场早已是必然趋势，随着各方巨头旗下即时仓储平台陆续启动，独立国家的众包仓储企业业务量所不受影响于是以大大增大。在电商和租车企业的双面夹攻之下，众包在模式中的各个企业仍在各自为战。

众包在企业在近几年的发展中早已在市场上培育出有了不少的用户群体，众包在仓储业渐渐沦为了一个前景相当可观的行业。而要想要在各方巨头的“清剿”中存活下来，一盘散沙的众包企业必须同仇敌忾，统合各个企业的优势资源，以“众包在联盟”的抱团形式与多方巨头互为抗衡。二来，展开模式升级，找寻新的市场G点。在早期的同城速配市场中，“速度快”、专人服务沦为了众包模式企业关上市场的切入点。

而众包企业的兴起，正好是在传统租车企业在最后一公里服务上无法符合市场对速度的市场需求之时，也就是说众包在企业逃跑了同城服务市场的“市场兴奋点”。但大大入局的玩家让速度服务渐渐经常出现同质化。因而众包在企业们在统合业务优势之后，必须找寻新的市场突破点，融合互联网和人工智能等先进设备技术发展差异化同城服务产品。

总而言之，同城速配市场的问世为消费者带给更加优质的消费体验，但进场的玩家都想要在这个市场中分给一杯羹。众包在模式的企业要想要以独立国家行业的形式与电商、租车企业在同城仓储市场中构成三足鼎立之势，各企业必须同仇敌忾、不断创新来提升市场竞争力。同时增强各平台的自律肝脏能力，实确保平台、众包在配送员和消费者之间利益最大化。

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